公路货运主要以汽车等车辆为主体，在公路上进行各类货物运输，主要承担近距离、小批量的货物短途运输和水运、铁路运输等难以达到地区的长途、大批量的货物运输。由于跨城货运可运输多种不同类型的货物，可满足不同地区和城市之间更广泛的货物运输需求，因此在公路货运中占据了较大市场份额。中国公路货运行业竞争激烈，参与企业众多。得益于电子商务的蓬勃发展，快递行业业务量大规模增长，对公路货运的需求增加，以及消费者对配送时效性、便捷性的期待日益提高，公路货运行业市场规模呈现增长态势，市场规模由2018年的72亿美元增长至2022年的83.6亿美元，预计2027年市场规模有望达120.7亿美元。

公路货运行业分类 ·   按重量

快递运输是指及时的运输服务，其运输的货品通常为单件，包括体积较小和价值较低的货物，通常30公斤以下归类为快递。

零担运输是指一种货物少于或轻于整车货物的运输服务，通常将几批货物组合拼满一车。货物重量30公斤至3,000公斤之间的归类为零担。

整车运输是指需占据整辆货车的货物专运运输服务。在整车运输中，货品通常直接从始发地运往最终目的地，每票3,000公斤以上的货物运输归类为整车运输。

（1）快递——票均重量（0-30KG）

市场玩家：基本采用快递公司承运，市场壁垒高，以顺丰、通达系、EMS 为龙头的快递公司基本已经形成寡头垄断，行业集中度极高。

（2）小票零担OR快运——票均重量（30-500KG）

市场玩家：以德邦、安能、百世等为代表的老牌零担企业是这个行业的领头羊，但市场较为分散。

（3）大票零担——票均重量（500KG-3T）

市场玩家：目前大多数通过合同物流公司或平台分包到各地专线市场承运，但绝大多数专线企业规模小、服务一致性差，市场上缺乏规模型的专线企业。

（4）整车——票均重量（3-10T）

市场玩家：基本由合同物流公司垄断，市场规模巨大但处于极度分散状态，以个体户经营为主，由于这部分很难实现规模效应，所以利润微薄。

公路货运行业分类 ·   按距离

同城货运为一个城市内点到点之间的短距离货物运输服务，解决城市货运最后一公里，提供临近或短距离运输，包括快递（最后一公里）及即时配送、零担运输、整车运输，通常满足“多种产品、单方收货”或者“单一产品、多方收货”两种不同的需求。

跨城公路货运是指利用公路设施、机动车辆等运输工具，在两个或多个城市之间进行长距离货物运输。跨城公路货运通常涉及更大的车辆及每份运货单交易金额，属于大重量和大体积货物的物流配送。

即时配送是指通过即时物流系统为消费者提供快速、准时的配送服务。这种配送方式以满足消费者的即时需求为核心，旨在实现快速、高效的物流配送。它通常涵盖了从接收订单到完成交付的整个过程，是一种综合性的物流服务。

公路货运行业特征

从运营时长上看，公路货运车辆营运时长结构差异较为明显，中短距离运输占比较高。由于跨城货运可运输多种不同类型的货物，可满足不同地区和城市之间更广泛的货物运输需求，因此跨城货运在公路货运中占据了较大市场份额。新能源物流车获得免摇号、不限行等路权优势，而且新能源物流车可起到良好的节能减排效果，伴随技术的更新升级，新能源物流车的驾驶性能逐渐提升，未来新能源物流车或将替代传统燃油车，成为公路货运主要应用车型。

公路货运车辆营运时长结构差异较为明显

公路货运车辆营运时长结构差异较为明显，中短距离运输占比较高。2022年，公路货运车辆的营运时长在4-8小时区间内的占比最高，约占55.13%；0-4小时营运时长的车辆占比约为31.0%；营运时长在8-12小时的车辆占比约为12.86%；运营时长超过12小时的车辆占1.02%，约7万辆车，公路货运车辆营运时长结构差异较为明显。

跨城货运占据较大市场份额

跨城货运可运输多种不同类型的货物，可满足不同地区和城市之间更广泛的货物运输需求，在公路货运中占据了较大市场份额。跨城货运通常涉及多种货物类型，包括大件货物、重货、生鲜食品、工业设备等，涵盖了从日常消费品到工业设备和特殊货物的广泛范围，可满足不同地区和城市之间更广泛的货物运输需求，这种物流服务是现代供应链和商业运作的关键组成部分，因此跨城货运在公路货运中的占比较高，占据了较大市场份额，2022年，跨城货运在公路货运中的占比达63.7%。

新能源物流车或将成为公路货运主要应用车型

未来新能源物流车或将替代传统燃油车，促使中国公路货运行业向绿色节能方向发展。在中国大力推行新能源的政策驱动下，新能源物流车获得免摇号、不限行等路权优势。传统石化燃料排放一氧化碳等污染物，导致自然环境和人体健康受到损害。面对能源日趋紧张，生态环境日益恶化，中国节能减排的压力逐渐增大的情况，新能源物流车可起到良好的节能减排效果，大幅度减少石油等不可再生能源的消耗和降低汽车污染尾气的排放。货拉拉、快狗打车等公路货运企业也相继开始布局绿色货运。